Шаг в будущее

Шаг в будущее



Подведение итогов уходящего года невозможно без упоминания о новых технологиях, инновациях и достижениях в дорожном строительстве. О том, что изменилось в подходах к проведению работ и как это скажется на качестве дорожного покрытия, рассказывает главный инженер ФКУ Упрдор «Южный Урал» Михаил Поздняков.

  

 Новые стандарты

2018 год запомнится для Упрдор «Южный Урал» тем, что мы полностью перешли на работу в соответствии со стандартами Технического регламента Таможенного союза (ТР ТС) «Безопасность автомобильных дорог». Он был утвержден еще в 2011 году, но вступил с в силу только в феврале 2015 года. С этого момента начался переходный период, который длился до 1 сентября 2016 года.

Первоначально мы столкнулись с проблемой отсутствия материалов, соответствующих требованиям, а также с тем, что многие проектные и подрядные организации оказались не готовы к работе. Это стало для нас своеобразным вызовом. Для перехода на новые стандарты командой ФКУ Упрдор «Южный Урал» была проведена огромная работа с проектными и подрядными организациями, испытательными лабораториями, производителями дорожно-строительных материалов.

Первым объектом, который был полностью спроектирован и построен в соответствии с требованиями ТР ТС, стала реконструкция автомобильной дороги А-310 км 143+000 — км 144+430 с обустройством МАПП «Бугристое». Работы над этим проектом были начаты еще в 2016 году, и все работы по проектированию, строительству и примененные дорожно-строительные материалы соответствовали новым требованиям. В этом году объект был введен в эксплуатацию, и то, что казалось невозможным совсем недавно, теперь воплощено в жизнь. Применяемые новые стандарты гармонизированы с передовыми нормами стран Евросоюза и Америки.


Новые материалы

Большой шаг вперед сделан в переходе от плотных асфальтобетонов к щебеночно-мастичным, которые являются более долговечными. Эти асфальтобетоны содержат большее количество щебня — значит, у них большая сдвигоустойчивость, меньший износ покрытий от шипов.

На ряде объектов этого года было использовано полимерно-битумное вяжущее, которое позволяет дорожному покрытию лучше сопротивляться образованию колеи и трещинообразованию зимой, что также помогает увеличить срок службы покрытия.

Еще одним эффективным решением стало использование асфальтогранулобетонной смеси (АГБС) в основании автомобильной дороги, главным компонентом которой является старый асфальт с добавлением вяжущего в виде цемента, битумной эмульсии или их смеси. АГБС значительно снижает затраты на капитальный ремонт дорожной одежды. При проведении капитального ремонта речь идет об экономии в 3–4 миллиона рублей с каждого километра автомобильной дороги.

Командой ФКУ Упрдор «Южный Урал» проводится работа по стимулированию применения инновационных технологий исполнителями. В 2018 году подрядные организации приобрели несколько высокотехнологичных фрез для регенерации дорожного покрытия, которые не только позволяют профилировать или срезать слои, но и обеспечивают приготовление АГБС методом смешения на месте. Применение такой техники позволяет достигать высокого качества, хорошей производительности и экономии. В этом году подобная технология была применена на 67 километрах автомобильных дорог в Курганской области.

На объектах ФКУ Упрдор «Южный Урал» применяются АГБС различного типа, а в 2018 году впервые был применен тип К с комплексным вяжущим (эмульсия с цементом). Современная техника в связке с новыми технологиями позволила добиться высокой производительности, качества и повышенных межремонтных сроков службы дорожной одежды. При устройстве слоя основания из АГБС скорость доходила до 1300 метров в смену.

   

Ровней, еще ровней!

Важным направлением деятельности в этом году стало повышение ровности покрытий, устраиваемых в ходе капитального ремонта, ремонта и устройства слоев износа. С этой целью во все контракты 2018 года были включены более высокие требования по новым стандартам — международному показателю ровности IRI (International Roughness Index). Его в своей работе сейчас используют почти все развитые страны. Предельно допустимым для эксплуатации в России является показатель IRI не более 4,5. Мы ставили себе задачу на этот год, чтобы все подрядчики при проведении реконструкции и ремонта уложились в показатель 2,2 IRI, означающий требуемый уровень ровности при проведении работ по реконструкции и капитальному ремонту.

Для выхода на эти показатели в контракты было включено требование об обязательном применении технологий, позволяющих достичь температурной однородности асфальтобетонной смеси. Как правило, подрядные организации выполняют это требование, применяя перегружатели асфальтобетонной смеси. Применение таких машин обеспечивает температурную однородность смеси, исключает скачки на покрытии, образуемые в момент выгрузки смеси в асфальтоукладчик, и остановки работы асфальтоукладчика, а также расслоение смеси по фракциям.Все это позволяет повысить ровность и долговечность покрытий.

Также в сезоне 2018 был установлен дополнительный контроль за соблюдением технологий выполнения работ. Совместно с организациями, осуществляющими работы по строительному контролю, мы стали уделять больше внимания высотным отметкам и ровности всех слоев, организовали приемку высотных отметок нивелирной струны до укладки слоя. Также был усилен контроль за соблюдением утвержденных рецептов асфальтобетонной смеси.

В результате среднюю ровность вводимых объектов удалось существенно повысить, что является очень важным достижением, так как чем ровнее дорога, тем меньше она разрушается со временем. Лучший показатель в 2018 году равен 0,67 IRI, а средний по участкам, которые были отремонтированы в этом году, составил 1,5 IRI.

photo_2018-12-17_15-43-08.jpg 



Гарантия

С 2018 года Упрдор «Южный Урал» ввел новые гарантийные паспорта на объекты. Теперь в документах не просто указывается срок гарантии, но и введено понятие гарантийного случая.

К примеру, в случае возникновения на дорожном покрытии колеи раньше было сложно доказать, что это произошло по вине подрядчика, так как в момент приемки асфальт соответствовал нормам. Дело зачастую доходило до судебных разбирательств, в ходе которых исполнитель ссылался на агрессивную среду эксплуатации и суд с ним соглашался. Теперь в гарантийных паспортах на объекты четко прописано, что ровность покрытия не должна ухудшаться более чем на 0,15 IRI в год, а также предельное увеличение глубины колеи в год.

 

Лаборатория

В 2018 году испытательная лаборатория ФКУ Упрдор «Южный Урал» была полностью доукомплектована в соответствии с требованиями ТР ТС. Теперь она может осуществлять полный цикл испытаний каменных материалов, битумов и других компонентов, а также самого асфальтобетона.

Появилось новое оборудование для проведения испытаний на колею. Для этого на специальной установке размещается плита асфальтобетона, нагревается и подвергается воздействию нагруженного колеса, имитирующего движение транспорта.

Также в этом году передвижная лаборатория была дооснащена оборудованием для измерения международного показателя ровности IRI.

Отдельное направление работы лаборатории — обучение сотрудников Упрдор «Южный Урал» по различным вопросам. Так в текущем году, с целью углубления понимания коллегами практических вопросов, связанных с испытанием дорожно-строительных материалов, мы провели подобное обучение по направлениям: каменные материалы, АГБС, асфальтобетоны.

 

Управление проектами

В настоящее время в зоне ответственности каждого сотрудника управления находится множество проектов. Для того чтобы увеличить скорость обработки информации, а также избежать ошибок, был изменен внутренний регламент и внедрена система управления проектами. Теперь работа строится недельными циклами.

К примеру, в понедельник кураторы работают с документами, которые предоставляют подрядчики, по вторникам и средам они выезжают на объекты и проверяют объемы, которые им были предъявлены. В четверг снова работа с документацией по результатам выезда на объекты, а пятница используется по мере необходимости для решения различных задач. Все операции планируются, контролируются и оцениваются через внедренную систему управления проектами.

Помимо этого для специалистов отдела капитального строительства были разработаны типовые формы, по которым можно досконально проверить наличие необходимой документации на объекте. Отдельные чек-листы также созданы для проверки параметров в ходе проведения работ на каждом слое дорожной одежды. В них собраны данные по каждому параметру, а также даны ссылки на нормативные документы, чтобы знать, на какие пункты стандартов и сводов правил необходимо ссылаться при составлении предписания в случае выявления несоответствия какого-то параметра. Это очень важно, так как грамотно составленное предписание — гарантия того, что оно будет исполнено.

 

В целом, подводя итоги 2018 года, можно говорить о том, что ФКУ Упрдор «Южный Урал» завершило переход на новые стандарты и внедрило ряд современных технологий, которые обеспечили более качественное проведение работ, улучшили контроль и обеспечили выполнение подрядчиками гарантийных обязательств.