Делаем дороги безопасными и комфортными

Делаем дороги безопасными и комфортными



Наш герой - молодой и перспективный руководитель Сергей Шопов. За пять лет работы в дорожно-строительной отрасли он прошел путь от простого дорожного рабочего до заместителя директора АО «УралАвтодор» по содержанию автомобильных дорог. Такой взлет по карьерной лестнице он называет не иначе как кредитом доверия от судьбы. Он много работал, старался быть честным по отношению к себе и своим коллегам.

- Мое знакомство с профессией дорожника началось со студенческой скамьи, вспоминает Сергей.  - В 2009 году я поступил в ЮУрГУ на специальность «Автомобильные дороги и аэродромы». Уже на третьем курсе проходил практику на одном из объектов капитального ремонта автодороги простым дорожным рабочим. Тогда передо мной и моими товарищами стояла простая задача «бери больше, кидай дальше». Но именно здесь я осознал значимость своей будущей профессии. Дорогу проложить – не просто огромный труд. Люди, взявшие на себя такую ответственность, должны обладать большими познаниями в физике, химии, геодезии, отлично разбираться в машинах и механизмах, а также владеть информацией о новых технологиях и современных материалах. И спасибо моим наставникам, которые помогли разобраться во всех тонкостях этой непростой профессии.  

По окончании института Сергей вернулся в дорожную компанию, но уже мастером. Вверенная ему бригада выполняла работы по зимнему и летнему содержанию автомобильных дорог в Сосновском районе. Потом были новые предложения и более перспективные назначения. В 22 года он уже руководил большим дорожным коллективом в Кунашакском районе Челябинской области. В его подчинении трудилось около восьмидесяти человек.

- Самый верный способ для молодого руководителя завоевать и утвердить авторитет среди опытных мастеров, начальников участков – это много работать, - комментирует Сергей. – Не менее важное качество – слушать и слышать своих подчиненных. Половину своих управленческих решений я мог изменить, поговорив с людьми. А еще старался быть справедливым. Применял ли я метод кнута и пряника? Конечно. Если я видел, что человек заслуживает санкций, наказывал. За хорошую работу, наоборот, поощрял. А вообще профессия дорожника, это командная работа. У каждого из нас свои задачи, но все мы нацелены на один конечный результат – сделать наши дороги безопасными для миллионов людей, которые ежедневно передвигаются по ним.

-  Сегодня в «УралАвтодре» вы являетесь руководителем второго звена и курируете вопросы, связанные с содержанием федеральных дорог в регионе. Как начинаете свой рабочий день?

- Все зависит от погоды. Когда идет снег, нахожусь на дороге. Компания «УралАвтодор» в рамках государственных контактов, заключенных в ФКУ Упрдор «Южный Урал», осуществляет работы по содержанию участков федеральных дорог М-5 «Урал» и Р-254 «Иртыш». И в дни, когда объявлен режим «снегопада», я считаю своим долгом быть вместе с рабочими бригадами на объектах. В ходе работ контролирую производственный процесс, выявляю проблемные участки, координирую деятельность структурных подразделений. Во время непрекращающихся осадков расчистка автомагистралей ведется круглосуточно. Спецтехника убирает снег с проезжей части. Для устранения зимней скользкости дороги обрабатываются противогололедными материалами. Также дорожные бригады очищают от снега и грязи остановки, барьерные ограждения, дорожные знаки.  

DSC07314.JPG

- Сложнее содержать трассу летом или зимой?

- Бесспорно, зимой сложнее. Стихия вносит свои коррективы в нашу деятельность, требует от нас большей организованности и мобильности.  Существуют определенные нюансы и при работе с противогололедными материалами, применение которых должно соответствовать определенным погодным условиям (температура воздуха, влажность, объем по массе). Так, например, снижение нормы расхода ПГМ может привести к образованию снежного наката на дорогах. Весной мы проводим работы по заливке швов, устраняем ямочность, которая образовалась во время весеннего паводка. Продолжаем следить за техническим состоянием дорог: все должно быть очищено, покрашено, на дорожном полотне нанесена разметка.

- Компанией достаточно много ресурсов потрачено на содержание федеральных автодорог. Речь идет как о людских затратах, так и материальных.  На какие детали участники дорожного движения не обращают внимание во время пользования дорогами?

- Для большинства наших граждан главным критерием при содержании автомагистралей является отсутствие ямочности, пучин.  При этом мало кто обращает внимание на такие детали, как чистые светоотражающие элементы и дорожные знаки, коротко подстриженная трава вдоль обочин, отсутствие кустарниковой растительности. И этой работе нет ни конца ни края. В жаркую погоду мы увлажняем дорожное покрытие. Делается это не для того, чтобы «прибить пыль», а прежде всего исключить процесс плавления битума и как следствие - образование колейности на дорогах. В этих же целях в летнее время на особо проблемных участках наша техника посыпает дорогу отсевом или песком.  Простому обывателю такие действия дорожников непонятны и скорее вызывают шок. Поверьте, все это делается для сохранности наших дорог и обеспечения комфортного и безопасного движения автомобилей по ним.

- Всегда ли ситуация на дорогах зависит только от погодных явлений и действий подрядных организаций, обслуживающих дороги?

- Безопасность на дорогах особенно в зимнее время зависит от самих автомобилистов.  Очень часто хамское поведение на дороге одного водителя приводит к пробкам на трассе.  Участники дорожного движения не обращают внимание на разметку, знаки, не соблюдают скоростной режим. Отсюда и ДТП. Еще одна из причин заторов в зимнее время – езда водителей на несоответствующей сезону резине. Помимо соблюдения правил дорожного движения, от наших граждан хотелось бы большего уважения к труду людей, которые обслуживают федеральные дороги в жару и в холод. Дежурные бригады ежедневно вдоль трассы собирают мусор мешками. Считаю это вопиющим фактом. Уверен, если объединить наши усилия, движение по российским дорогам будет комфортным и безопасным.