ОТ ГОРНЫХ ПЕРЕВАЛОВ ДО СТЕПЕЙ КАЗАХСТАНА

ОТ ГОРНЫХ ПЕРЕВАЛОВ ДО СТЕПЕЙ КАЗАХСТАНА



 

Верблюд на гербе Челябинской области, отличающейся суровым климатом, где зима может наступить уже в сентябре, многим кажется нелепым. Однако, три века назад из Челябинской крепости к торговой ярмарке в Троицке и до границы с Казахстаном пролегал важнейший торговый путь. Сегодня значение уральских дорог, соединяющих европейскую и азиатскую части нашей страны, многократно возросло.

 

Александр Лебедев — руководитель нового формата. Молодой и спортивный, его легко представить в альпинистском снаряжении, покоряющем горы, на байке, на футбольном матче. И это будет верным, поскольку все это присутствует в его жизни. Хорошее образование и уже немалый опыт работы в дорожной отрасли. Приняв эстафету управления ФКУ Упрдор «Южный Урал» от ветерана дорожной отрасли Александра Зиновьевича Луцета, он сохранил важное и, в соответствии со временем, привнес новое, прогрессивное.   

 

— Александр Владимирович, каковы наиболее значимые направления работы учреждения ФКУ в этом году и что в реализации программ дорожно-строительных работ 2018-2019г считаете особой удачей?  

— Одним из достижений нашего ФКУ Упрдор «Южный Урал», я считаю стратегию — тот вектор развития, который мы задали себе в начале пути. Донесли наше видение и требования о том, какими дороги мы хотим видеть до подрядных организаций. В 2018 г. мы полностью перешли на работу в соответствии со стандартами ТР ТС «Безопасность автомобильных дорог». Для перехода на новые стандарты была проведена огромная работа с проектными и подрядными организациями, испытательными лабораториями, производителями дорожно-строительных материалов. В этом году объем дорожных работ вырос в два раза. В следующем году, с учетом реконструкции, объем будет еще больше... У нас уже более 85% автодорог находится в нормативном состоянии.

В нашей ответственности несколько важнейших дорог. Это М-5 «Урал», основная артерия нашей страны, соединяющая высокоразвитые западные районы федерации с богатым сырьевыми и энергетическими ресурсами Уральского региона.

Когда в 60-е когда строилась М-5, ее расчетная пропускная способность составляла 3–5 тысяч автомобилей в сутки. До сих пор дорога имеет участки III технической категории. Сейчас у нас трафик достиг 16–21 тысяч машин в сутки, причем на 70% транспортный поток состоит из грузовиков, которые теряют скорость на подъемах и не всегда аккуратны в прохождении поворотов. Есть участки, на которых необходимо кардинально менять конфигурацию, особенно в горной местности, как например, на участке от границы Челябинской области с Республикой Башкортостан до Чебаркуля. Интенсивность движения на этом участке превышает 20 000 автомобилей в сутки. Две и даже три полосы дороги с таким потоком не справляются. Здесь нужна трасса с четырьмя полосами движения и разделением встречных потоков. Естественно, это потребует колоссальных финансовых вложений и усилий. Только это может кардинально повлиять на статистику ДТП и на уровень комфорта пользователей дорог. Мы работаем, много уже сделано в рамках ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах», но еще больше предстоит сделать.

В следующем году запланировано начать реконструкцию большого участка км 1548-км 1564 (от границы с Республикой Башкортостан до поворота на г. Аша Челябинской области) общей протяженностью около 16 км.  Мы прикладываем все силы для того, чтобы реализовать этот необходимый проект обхода Аши.

Совместными усилиями Правительства, законодательного собрания Челябинской области и Росавтодора удалось добиться включения в комплексный план модернизации транспортной инфраструктуры реконструкцию проблемного участка км 1564 – км 1609 автодороги М-5 Урал обход г. Сим. Проект предусматривает перевод существующей автомобильной дороги III категории в I-б категорию. По сути — это новое строительство с большим количеством искусственных сооружений. Предстоит провести реконструкцию четырёх мостов через реки Атя и Ук, строительство двух транспортных развязок и двух эстакад, реконструкцию трёх мостов через ручьи. Работа разделена на три этапа. До декабря нынешнего года завершатся инженерные изыскания, к ноябрю 2020 г. документация проекта должна быть предоставлена в Росавтодор для рассмотрения и утверждения. К ноябрю 2024 г. новый участок протяженностью 43,73 км должен быть построен. В итоге на этой дороге, работающей в перегрузе, появятся четыре полосы движения, с шириной проезжей части в каждом направлении — 7,5 м, участок станет намного безопаснее. Реализация этих двух проектов — обхода г. Аша и г. Сим будет большим успехом.

Мы планомерно идем от Башкортостана в сторону Челябинска капремонтами, в результате участки дороги II категории получают 4 полосы движения. К сожалению, на участке от Миасса до Златоуста нам это никак не удастся, так как дорога проходит в горной местности, имеет сложный профиль, негативную кривую, да и существующая полоса отвода недостаточная.

В 2018 году начата важная работа по ликвидации единственного оставшегося узкого «горлышка» на автодороге М-5 «Урал», подъезд к Екатеринбургу. Это участок км79 - км 121, сейчас он соответствует II технической категории и имеет две полосы движения. Здесь было принято решение отказаться от слишком дорогих работ по его реконструкции и в рамках капитального ремонта расширить дорогу до четырех полос движения с разделением встречных потоков. Скоро будут готовы проектно-сметная документация и положительное заключение Госэкспертизы, и мы будем просить ФДА «Росавтодор» уже в текущем году выделить финансирование для заключения контракта на капитальный ремонт этого участка автодороги. Я считаю это большим достижением года.

В этом году сами для себя поставили задачу — дорожные объекты в радиусе 50 км от Челябинска завершить на меся, а где получится и два, раньше срока. Всеми силами стараемся это выполнять. Я дал слово Законодательному собранию Челябинской области, что в этом году мы введем участок км 1809 — км 1820 у села Травники. Слово я сдержал. Открыты для движения все четыре полосы. Автодорога Р-254 «Иртыш» — вторая крупная после М-5 «Урал» транспортная артерия. Дорога очень старая и практически на всем своем протяжении требует ремонта. Мы получили задание на разработку проектной документации на капремонт участка км 12 – км 38. Направление очень востребованное, здесь «маятниковая» интенсивность движения и в некоторые периоды достигает до 27 тыс. автомобилей в сутки. Дорога имеет II категорию и всего две полосы движения. Мы капремонтом постараемся довести эту дорогу до 4 полос. Все пешеходные переходы в населенных пунктах будут надземными.

Основные работы по капитальному ремонту автодороги Р-254 ведутся в Курганской области. У нас однозначная политика — все выездные магистрали в Курганской агломерации должны быть 4-х полосными. Мы защитили в ФДА по этой дороге еще два объекта капремонта на следующий год.

В этом году самая «нагруженная» с точки зрения объема выполняемых дорожных работ — автодорога Р-354 Екатеринбург - Шадринск – Курган. Здесь ведется капитальный ремонт пяти участков. Особенно это ощущают жители Каргаполья Курганской области — у них на всех подъездах и со стороны Екатеринбурга, и стороны Кургана, да и в самом поселке идут работы. Мы в шутку говорим, что скоро, наверное, Каргополье станет столицей Курганской области. С уверенностью можно сказать, что в 2021-22 г. мы полностью приведем эту дорогу в нормативное состояние. Если позволяет полоса отвода, то делаем 4 полосы. Это на перспективу — пропускная способность должна соответствовать растущей интенсивности движения…

Всего в этом году Упрдор «Южный Урал» выполнит капитальный ремонт участков дорог общей протяженностью 70,494 км, стоимостью более 2,7 млрд рублей.

Активно ведутся работы по доведению до нормативного состояния автодороги А-310 Челябинск- Троицк – граница с республикой Казахстан. Здесь уже есть участок, протяженностью 56 км, соответствующий I категории. Планируем в рамках капремонта устроить здесь надземные пешеходные переходы, искусственное освещение, убрать грунтовую разделительную полосу, а также на 20 км увеличить протяженность участка с 4 полосами движения. У Южноуральска интенсивность движения ощутимо снижается: часть потока уходит на Пласт, на Магнитогорск и существующая двухполосная дорога на Троицк пока с трафиком справляется. Мы наблюдаем за состоянием дороги и за интенсивностью движения по ней.

— Александр Владимирович, не могу не спросить о главной цели работы ФКУ – повышение безопасности.

          — Условия для безопасного передвижения по автодорогам всем известны, и главное среди них — хорошо освещенные, широкие, ровные дороги с разделением потоков. Наша цель — сократить до нуля ДТП со смертельным исходом. Для ее достижения многое делается: ускоряются темпы строительства новых федеральных дорог, оснащенных элементами ИТС, возводятся альтернативные дороги, создаются объезды населенных пунктов. Конечно, важны и камеры видеонаблюдения, и качественная дорожная разметка, и система информирования водителей.

Но есть и другая составляющая безопасности — культура вождения транспортных средств, уважение к правилам дорожного движения. К сожалению, с этим у нас не все в порядке. Часто аварийные ситуации создают машины с перегрузом, мы боремся с этим явлением. В ближайшее время возле г. Чебаркуль будет построен стационарный пункт весового контроля с большей пропускной способностью, чем есть сейчас.

С 2013 года у нас реализуется программа по устройству искусственного освещения на всех автодорогах, находящихся в ведении управления. Эта работа ведется и в рамках капремонта отдельных участков, и по отдельным программам, как на дороге «Иртыш». В настоящее время в Челябинской области освещены практически все крупные развязки, автобусные остановки, места концентрации ДТП. В Курганской области работы тоже начались, автодорогу на Шадринск уже осветили. Также, по всей нашей сети устраиваем большое количество светофорных объектов, табло переменной информации.

 

 

СПРАВКА

В оперативном управлении ФКУ Упрдор «Южный Урал» находятся участки федеральных дорог, проходящих по территории Челябинской и Курганской областей, а именно: М-5 «Урал», М-5 «Урал», подъезд к г. Екатеринбург, А-310 Челябинск-Троицк-граница с Республикой Казахстан, Р-254 «Иртыш», Р-254 «Иртыш», подъезд к г. Тюмень, Р-354 Екатеринбург-Шадринск-Курган. Общая протяженность подведомственной сети – 1351,5 км.